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| Imagen de archivo. |
VILLA REGINA, NUEVA CABECERA DEL TREN DEL VALLE.
La habilitación de Nación para que Río Negro opere el servicio ferroviario hasta Zapala redefine el mapa del Alto Valle Este. Mientras Regina, Godoy y Huergo se preparan para una reactivación histórica, la exclusión de Chichinales en la traza plantea un nuevo desafío regional.
La reciente Resolución 1853/2026 del Ministerio de Economía de la Nación marca un punto de inflexión para la conectividad de la región. Al otorgarle a la provincia de Río Negro la potestad de operar el Tren del Valle en el corredor que se extiende hacia la provincia de Neuquén, la medida posiciona a Villa Regina como la gran cabecera del extremo este. Esta decisión generará un impacto directo en su dinámica urbana y en la de sus localidades vecinas, especialmente General Enrique Godoy e Ingeniero Huergo.
UN MOTOR PARA EL CIRCUITO PRODUCTIVO Y EDUCATIVO.
El tramo asignado oficialmente (Villa Regina – General Roca – Cipolletti – Neuquén – Plottier – Zapala) promete transformar la movilidad diaria de miles de vecinos. Para ciudades como Ingeniero Huergo y General Enrique Godoy, ubicadas en el trazado natural hacia el oeste, la vuelta del tren de pasajeros significa recuperar una arteria vital.
La influencia del tren en este circuito será profunda:
- Descompresión vial: Reducirá drásticamente la dependencia del transporte automotor y el tráfico sobre la saturada Ruta Nacional 22.
- Movilidad económica: Facilitará el traslado seguro y a bajo costo de estudiantes y trabajadores que orbitan hacia el polo universitario y administrativo de General Roca, Cipolletti y Neuquén.
- Centralidad para Regina: Al consolidarse como el punto de inicio y fin del corredor, Villa Regina asume un rol estratégico de trasbordo que potenciará su actividad comercial y de servicios locales.
EL CASO DE CHICHINALES, EL DESAFÍO PENDIENTE.
Sin embargo, el rediseño del mapa ferroviario dejó un sabor agridulce en el extremo oriental del circuito. En abril, el gobernador Alberto Weretilneck había manifestado que el objetivo provincial era abarcar «todo el Alto Valle, de Chichinales a Plottier».
A pesar de esta intención de integración total, la letra chica de la resolución nacional fijó el límite operativo explícitamente en Villa Regina, omitiendo a Chichinales. Esto significa que los vecinos del «Portal del Valle» quedan, por el momento, fuera de la concesión habilitada. Esta exclusión obligará a la provincia y a los municipios a plantear estrategias de conexión (como servicios de colectivos de aproximación hacia la estación de Regina) o a iniciar futuras gestiones administrativas para no dejar aislada a la localidad de los beneficios del tren.
PRÓXIMOS PASOS Y RESPONSABILIDAD FINANCIERA.
El cambio de mando y la llegada de las formaciones a Regina no será inmediata. La normativa nacional establece un plazo de transición de 120 días (con vencimiento el 23 de febrero de 2027) para que el traspaso esté plenamente instrumentado. Durante este período, la operadora nacional seguirá a cargo del servicio actual, mientras la provincia diagrama los cronogramas a través del Tren Patagónico o de un operador privado.
El desafío mayor para Río Negro será el financiamiento, ya que la resolución establece que el Estado Nacional no aportará fondos para la operación ni para las obras necesarias en las vías. En respuesta, la provincia ya inyectó un presupuesto de $3.406 millones al Tren Patagónico para iniciar las tareas de limpieza, reparación de infraestructura y acondicionamiento del material rodante.
Para Villa Regina, Godoy y Huergo, el regreso del tren de pasajeros representa una reivindicación histórica que está a solo meses de concretarse. Para Chichinales, en cambio, la vía hacia la integración ferroviaria acaba de sumar una nueva parada administrativa.
Publicado en INFOREGINA.
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